聯(lián)軸器也稱聯(lián)軸節(jié)，主要用來連接各機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸，由于機(jī)械設(shè)備不同，各種聯(lián)軸器的功能也略有不同，如在叉車上聯(lián)軸器是用來傳遞變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間的動(dòng)力。3t以下叉車因傳動(dòng)系的縱向尺寸短，一般都采用剛性聯(lián)接結(jié)構(gòu)，即從發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速器-聯(lián)軸殼-驅(qū)動(dòng)橋均采用螺栓聯(lián)接，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)橋是一個(gè)剛性整體，在剛性整體的中部，采用齒輪聯(lián)軸器。5t以上的叉車因傳動(dòng)系統(tǒng)的縱向尺寸較長，一般都采用萬向節(jié)。使動(dòng)力經(jīng)聯(lián)軸器傳至叉車的驅(qū)動(dòng)橋。

 

　　聯(lián)軸器是由兩個(gè)聯(lián)接盤，通過其內(nèi)、外齒聯(lián)接。帶有內(nèi)、外齒的聯(lián)接盤通過花鍵或鍵與變速器和驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)接。

 

　　1）齒輪上的花鍵齒損壞，且配合間隙大于0.4mm時(shí)，應(yīng)予換。

 

　　2）齒輪上鍵槽損壞時(shí)，允許將鍵槽擴(kuò)大，并換?；蛟诰嘣I槽60°處另插制鍵槽。

 

　　3）齒輪聯(lián)軸器在調(diào)整時(shí)，兩軸的同軸度不應(yīng)大于0.4mm。

 

　　聯(lián)軸器的核心部件，按膜片的形狀可分紅束腰式、圓環(huán)式、聯(lián)合連桿式、輪輻是、多地方式。

 

　　聯(lián)軸器的核心部件，按膜片的形狀可分紅束腰式、圓環(huán)式、聯(lián)合連桿式、輪輻是、多地方式。根據(jù)聯(lián)軸器的工作狀況，我們可以將聯(lián)軸器的受力總結(jié)為下列四種，并給出啦不一樣品種力的計(jì)劃方法，以八孔束腰式膜片為研究關(guān)于象。

 

　?。?）角向拆卸誤差引起的彎曲應(yīng)力。它可以根據(jù)下圖的簡(jiǎn)化來求解。由于在軸線角向的拆卸理論誤差，使膜片沿軸線地位發(fā)生周期性彎曲變形，況且它是決定聯(lián)軸器膜片倦怠時(shí)候的主要原因。根據(jù)角向恰恰向情理所引起的地方螺栓孔一周在軸線地位的位移，徑向位移和軸向位移活動(dòng)。通過角度傾斜可以求出恢復(fù)力矩H的分寸，一般情況下，聯(lián)軸器膜片的角位移是很小的，因此膜片變形屬于小變形，可以運(yùn)用薄板小撓度彎曲理論來分析。

 

　　（2）由于軸向拆卸的誤差，使膜片沿軸線地位發(fā)生彎曲變形。該位移加載在地方螺栓孔處的軸線地位，徑向位移和軸向位移活動(dòng)。在兩端的兩內(nèi)中間空來施加禁錮，地方孔來承受載荷。這樣就把它作為靜定簡(jiǎn)支機(jī)構(gòu)來處理。

 

　?。?）高速旋繞時(shí)由于慣性所發(fā)作的離心應(yīng)力。假定螺栓與材料相同，可計(jì)劃得各自的質(zhì)量，根據(jù)所處的位置和螺旋角度，可算的離心力，且作用在總質(zhì)心上。高轉(zhuǎn)速設(shè)備的離心慣性力在定制的應(yīng)力計(jì)劃中無比重要，其離心慣性力可以按徑向力F=（2n/60）2rp加載，地位沿徑向向外，活動(dòng)地方螺栓孔的徑向位移、周向位移和軸向位移，周邊無其他載荷作用。

 

　　（4）扭矩產(chǎn)制造生的薄膜應(yīng)力。聯(lián)軸器設(shè)傳遞的扭矩為T（Nm），總片數(shù)為m,對(duì)于于8孔螺栓，由簡(jiǎn)化條件知：?jiǎn)纹て霓D(zhuǎn)矩T1=T/m，每個(gè)主螺栓上所受的力為F=T/4mR。